Autohändler verdienen einen gerechten Übergang

Da die globale Automobilindustrie mit voller Kraft auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umsteigt, sind die Auswirkungen für die Beschäftigten in den Ausstellungsräumen ebenso spürbar wie für die Beschäftigten in der Produktion. Die Frage, wie man die Beschäftigten im Autohandel angesichts dieses seismischen Wandels am besten schützen kann, stand im Mittelpunkt der Diskussionen, als der Handelssektor von UNI Global am 31. Mai sein zweites Treffen des Autohändler-Netzwerks abhielt. 

Eine von UNI in Auftrag gegebene Studie, die auf der Tagung vorgestellt wurde, zeigte, dass es für die Arbeitnehmer sowohl Vor- als auch Nachteile gibt, da sich ein neuartiges Verkaufsmodell herausbildet und jedes dritte Neufahrzeug bis 2028 halb- oder vollelektrisch sein soll.

Diese Digitalisierung der Branche sowie die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und des Krieges in der Ukraine haben ein Umfeld geschaffen, das für die Beschäftigten der Branche nicht einfach ist, sagte Bruder Yasutoshi Namiki, Generalsekretär der Confederation of Japan Automobile Workers' Union (JAW), die über 100.000 Beschäftigte in der Autohandelsbranche vertritt. "Die Autohändler können dieBeschäftigung und den Lebensunterhaltder Arbeitnehmer schützen , indem sie solidarisch zusammenstehen", sagte er.

Die Unterscheidung zwischen Autoherstellern und Autohändlern wird verschwimmen, da Hersteller wie Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW und Toyota in vielen Ländern ein Direkt-/Vertriebsmodell eingeführt haben, um Kosten zu sparen und die Händlermarge deutlich zu senken.

In diesem neuen Modell sind die Händler keine unabhängigen Unternehmer, die die Lagerbestände verwalten und die Preise in Verhandlungen mit den Kunden festlegen, sondern direkte Vertreter der Hersteller, die eine Provision pro verkauftem Fahrzeug erhalten, ohne Kontrolle über die von den Herstellern festgelegten Preise.

Außerdem werden immer mehr Autos über das Internet verkauft - noch vor der Pandemie kündigte Tesla an, seinen Vertrieb zu 100 Prozent auf das Internet umzustellen, gefolgt von Volvo, das bis 2030 ein reines Online-Vertriebsmodell plant.

Dies bedeutet eine große Veränderung in der Art und Weise, wie Autohändler ihre Arbeit verrichten, indem sie von der physischen, persönlichen Interaktion mit den Kunden zur virtuellen Online-Interaktion über Telefon- und Videoanrufe übergehen.

Die italienischen Mitgliedsorganisationen FILCAMS/CGIL, FISASCAT/CSIL und UILTUCS setzen sich dafür ein, dass "grüne Nachhaltigkeit in der sozialen Verantwortung verankert wird", damit die Arbeitnehmer in der Autohandelsbranche eine starke Stimme haben und in der Lage sind, über ihre Gewerkschaften die Bedingungen für den Übergang auszuhandeln, einschließlich Umschulung, Höherqualifizierung, Einsatz und Neuformulierung von Stellenbeschreibungen. Auch die Regierungen müssen dafür sorgen, dass die Arbeitnehmer in diesem Prozess nicht auf der Strecke bleiben.

Neben den Herausforderungen gibt es auch Möglichkeiten für Autohändler, mehr Wartungsdienste für Elektrofahrzeuge anzubieten, deren Reparatur teure Technik erfordert, die für kleine Werkstätten unerschwinglich ist. Darüber hinaus könnte es für die Gewerkschaften einfacher sein, Verkaufspersonal zu organisieren, das direkt bei den Automobilherstellern beschäftigt ist und nicht bei vielen Tausend privaten Händlern.

Die Rettung von Arbeitsplätzen wird eine Priorität sein, und die Gewerkschaften können bei der Sicherung von Arbeitsplätzen wirklich etwas bewirken, wie das Beispiel von Proton in Malaysia und JAW in Japan zeigt.

UNI-Generalsekretärin Christy Hoffman betonte auf der Sitzung, dass die Autohändler in den kommenden Jahren unbedingt geschützt werden müssen, und rief zur Zusammenarbeit der Gewerkschaften auf:

"Derder Übergang der Automobilindustrie sollte die Arbeitnehmer nicht zurücklassen, und die finanziellen Gewinne sollten gerecht mit den Arbeitnehmern geteilt werden. Mit diesem Netzwerk können wir voneinander lernen und durch Organisierung und Tarifverhandlungen gemeinsam vorankommen.."