Les concessionnaires automobiles méritent une transition juste

Alors que l'industrie automobile mondiale se dirige à toute vitesse vers la production de véhicules électriques, l'impact est ressenti aussi bien par les travailleurs de la salle d'exposition que par ceux de la fabrication. La meilleure façon de défendre les vendeurs face à ce changement sismique était au cœur des discussions lors de la deuxième réunion du réseau des concessionnaires automobiles organisée par le secteur du commerce de UNI Global Union le 31 mai. 

Les recherches commandées par UNI et présentées lors de la réunion ont montré qu'il y a à la fois des avantages et des inconvénients pour les travailleurs alors qu'un nouveau type de modèle de vente émerge et qu'un nouveau véhicule sur trois devrait être semi ou entièrement électrique d'ici 2028.

Cette numérisation de l'industrie, ainsi que les impacts de la pandémie COVID-19 et de la guerre en Ukraine, ont créé un environnement qui n'est pas facile pour les travailleurs de l'industrie, a déclaré le confrère Yasutoshi Namiki, secrétaire général de la Confédération du syndicat des travailleurs de l'automobile du Japon (JAW), qui représente plus de 100 000 travailleurs de l'industrie du commerce automobile. "Les concessionnaires automobiles peuvent protéger l'emploi et les moyens de subsistance des travailleurs en étant solidairesles uns des autres", a-t-il ajouté.

La distinction entre les constructeurs et les concessionnaires automobiles est appelée à s'estomper car des constructeurs tels que Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW et Toyota ont introduit un modèle de vente directe/agence dans de nombreux pays, dans le cadre d'une stratégie de réduction des coûts qui diminuera considérablement la marge des concessionnaires.

Dans ce nouveau modèle, les concessionnaires ne sont pas des entrepreneurs indépendants qui gèrent les stocks et fixent les prix en négociant avec les clients, mais des agents directs des constructeurs qui perçoivent une commission par véhicule vendu sans pouvoir contrôler les prix qui sont fixés par les constructeurs.

En outre, de plus en plus de voitures sont vendues en ligne - et même avant la pandémie, Tesla a annoncé qu'elle passerait à la vente en ligne à 100 %, suivie par Volvo qui prévoit d'avoir un modèle de vente purement en ligne d'ici 2030.

Il s'agit d'un changement majeur dans la manière dont les concessionnaires automobiles exercent leur métier, puisqu'ils passent d'une interaction physique, en face à face, avec les clients à un engagement en ligne, virtuel, par le biais d'appels téléphoniques et vidéo.

Les affiliés italiens FILCAMS/CGIL, FISASCAT/CSIL et UILTUCS font pression pour que "la durabilité verte soit ancrée dans la responsabilité sociale" afin que les travailleurs du secteur de la vente de voitures aient une voix forte et puissent négocier les conditions de la transition, y compris la requalification, l'amélioration des compétences, le déploiement et la reformulation des descriptions de poste par le biais de leurs syndicats. Les gouvernements ont également un rôle à jouer pour s'assurer que les travailleurs ne seront pas laissés pour compte dans ce processus.

Outre ces défis, il existe également des possibilités pour les concessionnaires automobiles de fournir des services d'entretien accrus pour les véhicules électriques, dont la réparation nécessite une technologie coûteuse qui est hors de portée des petits ateliers de réparation. En outre, il pourrait être plus facile pour les syndicats d'organiser les vendeurs qui sont employés directement par les constructeurs automobiles plutôt que par plusieurs milliers de concessionnaires privés.

La sauvegarde des emplois sera une priorité et les syndicats peuvent faire une réelle différence dans la sécurisation de l'emploi, comme l'ont montré Proton en Malaisie et JAW au Japon.

S'exprimant lors de la réunion, Christy Hoffman, secrétaire générale d'UNI, a souligné le besoin crucial de protéger les concessionnaires automobiles dans les années à venir et a appelé à la coopération syndicale :

" Latransition de l'industrie automobile ne doit pas laisser les travailleurs sur le carreau, et les gains financiers doivent être équitablement partagés avec les travailleurs. Grâce à ce réseau, nous pouvons apprendre les uns des autres et aller de l'avant ensemble par l'organisation et la négociation collective...".."